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CSS布局经验分析:避免走误区

来源:新华网 带好晚报

摘要:创业公司最怕什么?第一,进错了行;第二,遇上了狼。 本文是人人车创始人李健的自述投稿。最近,人人车C轮巨额融资的消息在业内不胫而走,虽然人人车官方未作回应,但是事件本身的影响力却并未因此削弱。 在今年《创业家》3月刊封面曾经将以警惕C轮死为话题开篇,提到超过90%的创业者难过C轮关。然而,对于人人车而言,二手车市场的天花板足够大,商业模式上极简、极致;在中国二手车行业里首创C2C虚拟寄售模式,目前在行业的地位不言而喻;在对外宣称的数字上,无论是每月交易量、平台车源总量、单车成交时间等从不虚报虚高,坦诚率真,一步一个脚印的走着。这些,对应着C轮死的几个死因而言已经具备优势。 正是因为这种「朋友爱」文化,人人车公司内部藏龙卧虎,吸引了太多看上去大材小用的人才,比如人大计算机研究生在那里只是一枚普普通通的程序员,比如前法拉利的中国区代表也只是一名基层的员工。而人人车创业一年,能够从拿到雷军的投资之后就顺利过渡到千万美金的多轮融资,并不是想象中的一帆风顺。这之中所经历的坎坷,所经受的打压、挫折与迷茫,与现在正在苦逼挣扎的创业者并不不同。从这篇文章诚恳的回忆叙述之中,或许能够窥探出人人车能够几次避免C轮死的背后原因。 文/ 人人车创始人 李健 从有创业的想法,到去年正式成立人人车,一直有人不断问我:能做成么?做不成怎么办?我也一直很坚定:团队好,能做成。一年后回头来看,走到现在很幸运,也很不易。有那么几次,人人与C轮死擦肩而过。回头去看,唏嘘不已。 业务之困:一个月卖不出去一辆车 一开始,我们的创业顺利得让人难以置信。 去年四月人人车成立,在网站上线前,我们就凭借线下服务卖出第一辆车。七月官网上线后,第一天PV过万。我们四个创始人很兴奋:这么做下去,到2015年底一个月卖500辆,就成了。 一个月之后,销量开始下跌,一周跌停。那正是北京最闷热的季节,一动不动都会全身是汗,心情焦虑。但和业务的压力对比,天气带来的重压感不值一提。那时候我们的办公室在上地科实大厦的一个两室一厅里面,全公司十几个人,每个人身兼数职,有事谁能上谁上。每个人都像祥林嫂一样,把朋友圈好友筛遍,对二手车交易感兴趣的,全都拉来,一个都不放过。 连续三天卖不出车之后,联合创始人铁军坐不住了,也上街卖车。每天晚上,销售一回来,全办公室十几个人就都停下手里的工作。一根针掉下来都能听到就是那一刻的状况。有些正在讨论的人也停下来,扭头看着门口,好像电影镜头被定格。如果卖车了,销售就大笑着点头,满脸通红,掩饰不住的兴奋,全办公室也集体鼓掌,一起欢呼。但更多时候,销售都是低着头回来。 寄希望于明天的这些日子,我们晚饭都顾不上吃,所有人一起开会。销售从头开讲,每个细节都不放过。销售讲完,我们就开始吵:这个地方得这么做,那个地方不应该这么处理。一般到十一点,大家都再无可说。办公室标配零食是干脆面,几袋干脆面包装袋在桌子上零零散散。大家纷纷回家之后,有时候,我和铁军会再单独抽会烟。我不敢,但控制不住发问:再卖不出去怎么办?铁军低头一掐烟:明天。明天就该卖车了。 回头去看,一眨眼,那样此生最煎熬的日子,也就过来了。感谢这些岁月,让我们终于在实践中彻底想通人人车模式的关键点,从而得以后续方向更加明确,信心更加坚定。到现在我还记得,当销售成单时候,由衷笑着的每个人的脸。 竞争之困:与巨头厮杀,破釜沉舟 创业公司最怕什么?第一,进错了行;第二,遇上了狼。 成立半年后,我们还沉浸在B轮融资的喜悦里,不再有进错行的忧虑,业务小有成绩,蒸蒸日上。然后,12月,赶集网宣布开启个人二手车电商业务,建立团队,投入一亿美元。随后,赶集停了人人车推广,给予双倍违约赔偿。 我们多了个对手,少了个渠道。狼来了。 但我知道,我们绝不是羊。 核心团队火速开了一个会,决策了一个方案,解决了一个问题:流量对于电商固然重要,但流量从何而来、如何来,却有很多个答案。二手车电商流量,到底应该怎么来? 传统二手车交易,市场混乱,质量参差不齐,流程漫长。造成这些的原因,是信息不流通;带来的结果,是无信任,用户望而却步。人人车通过互联网介入流程,建立C2C模式,本质上就是链接各个信息孤岛,从而使信息流通,价格透明,并通过专业解决质保问题,建立用户信任。所以,真正有效的流量,是信任的流量,与传统的流量含义大相径庭。 信任流量从哪里来?从用户口碑。而非网站导流。 从那时起,我们就在用户口碑建设和传播上投入更大努力,并逐渐通过口碑传播,建立起可持续正循环的流量体系。 有时候,要感谢竞争对手。如果没有狼,我们就还会将大部分精力放在渠道推广上,舍不得做更难的口碑运营。人人车也将更晚走上更正确的道路。 壮士断腕来自压力,破釜沉舟来自竞争。 创新之困:车商阻击,新兴与传统之争 不做生意的互联网企业,对做生意的传统行业商家,带来的是野蛮冲击。因此,互联网介入传统行业,必然会带来反弹更传统、更难更晚被改造的二手车交易,亦如是。 人人车模式将传统交易中被中间环节蚕食的成本,全部归还给个人卖家和个人买家。有车贩通过各种方式和我抱怨:你们简直就是在抢我们的饭碗! 不破当然不立。但破不易,难度不亚于立。 很多时候,我们都受到了来自车商的各种形式和不同程度的抵制。在流量平台被黑,在行业微信圈子被造谣,在媒体上被假爆料这些一直在上演。我很苦闷,但我也很坚决。我们深知,要给用户带来高效优质消费体验,就不得不对传统模式进行破坏性建设。 新兴与传统冲击的阵痛,我们责无旁贷,必须承担。 侥幸活下来,回头看这三个故事,我感慨万千。对于每家公司,这些来自自身、行业乃至整个市场的压力,定会轮番上场,并永远持续。看《一代宗师》,宫二有句台词让我颇为触动:为人三境界:见自己,见天地,见众生。 我想,做企业亦然。 见自己,不忘初心,有始有终; 见天地,追本溯源,有舍有得; 见众生,问心无愧,有张有弛。 939 491 363 949 182 853 264 337 989 391 729 291 739 494 613 271 530 32 711 607 398 754 238 369 596 681 78 322 595 660 859 326 770 978 981 810 924 963 7 447 358 626 597 525 482 496 379 529 297 165

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